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由于二级调节采用蓄能器工作，因此，在多数情况下，原级泵都配置压力调节泵。这有一个缺点，在马达开始加速的时候，泵还不能进行调节，因此，也不能向系统供油。在蓄能器已经建立起压差之后，才能产生调节信号，而使泵摆动。由于这个压差很小，所以DR调节器的开口很小，因此，泵也不能以其最大可能的速度摆开。这个缺陷可能会在动态中引起循环的延迟。在这里可以采用大蓄能器，或一个调节式泵系统进行帮助：可以在一定的时间点（早期给定值提前量）向泵发出摆开信号，使一级泵在马达开始动作时，就已经处在它的最大摆角位置，并向系统供油。
在主轴刹车时也是一样：由马达输回给压力网的过剩能量不能由蓄能器收回，通过一级泵的反向供油来平衡。因此，恒压或一级泵能生成一个极稳定的压力网。这种可能性只由调节式系统才能提供。除去控制油泵外，还可以在通轴传动的轴向柱塞泵上加装其它型号的泵，并与其相结合。对于有长短桩相间的CFG桩施工，其测量放样桩上可以系上不同颜色的塑料带以示标记，也利于施工员查找。在施工过程中，测量技术人员必须不断地复查，看有无损坏或扰动的放样桩，如果有应及时恢复。
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